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新能源車絕對是未來引領(lǐng)科技前沿的標志之一，因為它是集合了多種先進技術(shù)的高端制造，甚至很可能人類因為擁有數(shù)字化的，新能源組配的，智能導航式的汽車而要重新定義什么是駕駛，而傳統(tǒng)的駕駛的行為很大程度也將會因此改變，比如把駕駛?cè)蝿詹皇墙唤o自己，也不是交給司機，而是交給智能網(wǎng)絡(luò)，人從駕駛中抽離出來可以做其它的事情，這就是很顛覆的變化。

作為汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，近年來，作為中國“碳達峰、碳中和”政策風口期的朝陽產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，市場前景良好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。面對巨大的市場蛋糕，雖幾經(jīng)洗牌，但新能源汽車這條“賽道”上，仍聚集了眾多“玩家”布局。一批造車新勢力車企逐步站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企中的新能源品牌不斷涌現(xiàn)，不少科技巨頭公司也入局競逐。

我們之所以稱為黑馬是因為新能源車市場已經(jīng)處于階段性的紅海時代，這里面就要看誰能最終階段性勝出，成為下一個行業(yè)發(fā)展中的翹楚，返回來說資本市場，同樣，在資本市場中選擇一名優(yōu)等生就很重要，而不是前幾年沾個“新能源車”的主題就可以放馬奔馳，還是那樣的話獲利上會有難度。 當然，補貼退坡是一個短期的利好，資本市場可能會有一定的呼應，主力資金很可能會趁機做一些做多的操作，我們可以順手牽羊或者叫順勢而為抓住這樣的一個短期的機會。

保持新能源汽車產(chǎn)銷快速增長、穩(wěn)定市場基本盤是一切工作的基礎(chǔ)和前提條件。面對原材料上漲、智能化零部件迭代應用等趨勢，新能源汽車綜合成本仍難以與燃油車抗衡，未來幾年的促消費政策需重點加強對下一代新能源汽車消費的引導支持，以保持市場基本盤，穩(wěn)定行業(yè)信心和預期。下一代新能源汽車既要體現(xiàn)能耗、動力電池等電動化技術(shù)新要求，也要代表智能駕駛、操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、高性能傳感器等智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)新趨勢。

面向我國新能源汽車發(fā)展新階段、新特征，深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，從提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系和深化開放合作等方面著眼，提出了發(fā)展方向和重點任務。近期主要目標是到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，市場占有率達到35%，中遠期主要目標是到2035年，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。

展望后市，還是看好新能源車行業(yè)的未來，同時，也要看到成長型企業(yè)的技術(shù)是關(guān)鍵，而且又是不斷進步升級的，一方面我們要看它的技術(shù)是否有護城河的能力，還要看它的技術(shù)標準被市場認可的程度，這樣車企才能有更多的話語權(quán)，另一方面就是看企業(yè)的盈利能力，老實說后者強了才能推動前者的“定技推廣能力”以及市場的定價能力，說白了，市場最終認可的技術(shù)、品牌、將成為那個新能源車行業(yè)的最大的受益者。誰能逐鹿中原，誰執(zhí)牛耳? 真的是天時，地利，人和啊!

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